Akun Lataaminen Autossa
- Akun lataus autossa kiinni
- Mekonomen | Näin valitset oikean akkulaturin | Mekonomen
- Akun lataus autossa paikallaan
Entisajan akkulaturit saattoivat aiheuttaa akun kiehumisen. Eli jos sinulla on vanha laturi – älä käytä sitä! Tai joudut vahtimaan latausta koko ajan. Peter Johannesson kertoo että nykyään on olemassa 3 erityyppistä laturia: Akkulaturi, perustaso (alle 5 ampeeria) – Niillä on alempi maksimi virranantokyky ja akun lataaminen kestää pidempään. Mutta nämä soveltuvat hyvin ylläpitolataukseen. Näitä voidaan käyttää kaikkeen moposta traktoriin. Akkulaturi, keskitaso (n. 5-10 ampeeria) – Toiminnot ovat melko samat kuin perustason laturissa, mutta lataaminen on nopeampaa. Auto on valmis seuraavana aamuna. Tämän tyyppiset laturit tekevät samalla diagnoosin, huoltavat akkua ja sopivat useaan eri akkumalliin. Akkulaturi, ammattilaistaso (yli 25 ampeeria) – Ammattilaistason akkulaturit selviävät suuristakin ajoneuvoista, kuten metsäkoneista. Voidaan käyttää myös henkilöautoihin, mutta tavalliset autonomistajat selviävät hyvin perustason laturilla. Mitä minun tulisi huomioida, kun valitsen akkulaturia?
Akun lataus autossa kiinni
– Nykyään myös yleistyy tapa, jossa akkulaturi asennetaan moottorilämmittimen yhteyteen. Silloin akunlataus tapahtuu automaattisesti, kun kytket moottorilämmittimen johdon. Tarvitsetko uutta nykyaikaista akkulaturia? Kysy lähimmästä Mekonomen Myymälästä sinulle sopivaa mallia.
Kallio kertoo, että Li-ion-akut on varustettu turvapiirillä, joka estää akun liiallisen kuumenemisen tai ylilatauksen. Onnettomuuksia sattuu Tukesin tilastojen hyvin vähän kun huomioidaan akkujen valtava määrä. Ja lähes poikkeuksetta onnettomuuden syynä on inhimillinen tekijä. Sukukalleus kierrätykseen Hyllystäni löytyy akkulaturi, joka on palvellut pitkään ja ansiokkaasti. Tosin leuat on jossain kohtaa kolvattu siten, että punainen johto näyttää miinusta ja musta plussaa, mutta tämä ei haittaa kun katsoo vain kaapeleiden värin oikein. Panu Sainio kehottaa vapauttamaan kyseiset perintölaturit palveluksesta, jos tarkoitus on ladata 2000-luvun auton akkua. Autossa kun on kymmeniä tietokoneeksi laskettavia laitteita ja herkkiä antureita. Akillisen rajun virran antaminen voi sekoittaa ja pahimmassa tapauksessa rikkoa elektroniikan. Uudenaikaiset laturit osaavat analysoida akun varaustilan, akun tyypin ja tehdä latauksen hellävaraisesti -Uudenaikaiset laturit osaavat analysoida akun varaustilan, akun tyypin ja tehdä latauksen hellävaraisesti.
Mekonomen | Näin valitset oikean akkulaturin | Mekonomen
- Obh nordica kahvinkeitin chicago
- Skoda t paita
- Ilmaiset kuvat: ruumiinlämpö
- Huikea ulkonäkömuutos ja uusi biisi: Tässä on uusi Saara! - Hymy
- Mikä on passin numero
- Koulujen alku 2018 lahti release
- Air-bag kuljettajan turvatyyny Nissan Primera (#1023689) - Autopurkaamot.com - varaosan tiedot:
- Taa taa taa
- Akun lataus autossa kiinni
- Lapin ruskamatkat 2018
- Rakenna oma BMW -konfiguraattori
Ja hinta nousee syvyyden lisääntyessä. Sama koskee yleisemminkin kaikkea maanalaista rakennustoimintaa. Arkisessa autoteollisuudessa ollaan jo huipputuotteiden, ja siis huippukalliiden, hybridien kohdalla uudessa litiumtekniikassa. Saksalainen hybridi-tähtikärsä vain on palkansaajan ulottumattomissa. -Veikkaisin, että neljän viiden vuoden sisällä kuluttajaluokan autot ja etenkin hybridit käyttävät litiumteknologiaa. Tästä on paljon hyviä puolia, sillä auton käyttömukavuus ja taloudellisuus paranevat vahvemman energiapankin myötä, päättää yli-insinööri Panu Sainio. Lue lisää uusimpien autojen akkuyllätyksistä Uutinen litiumioniakuista
Räjähdyksen kanssa ei ole leikkimistä, kuten vahingossa akun pamauttanut koneenrakennustekniikan yli-insinööri Panu Sainio todistaa. Kertomusta tosin edeltää kunpaljontekeeniinpaljonsattuu-johdanto. -Oikosuljin vahingossa akun työkalulla. Alkeellinen virhe. Syntyi hetkessä mahtava kipinä, kun työkalu hitsasi kerrasta kiinni akun kenkään ja heti perään tuli kova pamahdus. Ilmassa lensi happoa ja akun kappaleita. En onneksi saanut happoa tai sirpaleita naamalleni. Vaatteet menivät uusiksi. Vahinkohan tapahtui vapaa-aikana eli harrastuksista voi oppia, kertoo Sainio Aalto-yliopiston Otaniemen tiloissa. … Kemian laitoksen tutkijatohtori Tanja Kallio huomauttaa, että väärin käsiteltynä litiumioniakut ovat yhtä vaarallisia kuin lyijyakut. Litium muuntuu metallimuotoiseksi iän tai väärän käsittelyn myötä ja metallimuotoinen litium reagoi rajusti ilmankosteuden kanssa. Lisäksi litiumioniakkujen elektrolyytit ovat vahvasti syövyttäviä, jos ne pääsevät akun ulkopuolelle. Lähes poikkeuksetta onnettomuuden syynä on inhimillinen tekijä Miksi sitten elektroniikka ei useammin kärvennä ns. erogeenisia alueita?
Akun lataus autossa paikallaan
– Jos sinulla on useampi ajoneuvo, olisi hyvä valita laturi joka sopii kaikkiin. Tavallisesti laturit sopivat useampiin automalleihin. Hintaero ei ole kovin suuri yksinkertaisimpien ja edistyneempien mallien välillä, joten valitsemalla edistyneemmän mallin saat rahoille enemmän vastinetta. Kuinka pitkään voin pitää nykyaikaista laturia päälle kytkettynä? – Se voi olla jatkuvasti kytketty. Uudet älylaturit lataavat vain silloin kuin on tarvetta. Itselläni on kolme jotka ovat kytkettynä ympäri vuoden. Kolme? Mutta tarvitset kai vain yhden, jos se sopii kaikkiin malleihin? – Kyllä, mutta haluan testata useita eri malleja, jotta opin miten ne toimivat. Minulla on peruslaturi, yksi keskitason ja yksi suurempi. Eniten hyötyä minulla on keskitason laturista. Me tavalliset kuluttajat saatamme vähän pelätä akun latausta… – Akkulaturit ovat kehittyneet paljon viime vuosina. Ne ovat kosteus- ja oikosulkusuojattuja. Voit tehdä kaiken väärin, ja silti mitään vaarallista ei tapahdu. Yleensä laturin mukana tulee puristusliittimet, jotka kiinnität helposti, ja joiden avulla saat helposti kytkettyä laturin päälle ja pois.
Samoin laturi osaa siirtyä ylläpitolataukseen akun täytyttyä. Lisäksi laturit eivät - valmistajan ohjeita noudatettaessa - tuota kytkettäessä kipinöitä, hän toteaa. Uudenaikainen laturi pitää latausjännitteen riittävän alhaisena ja pulssimaisena, jolloin vedyn muodostuminen jää vähiin. Joka tapauksessa lataaminen täytyy tehdä hyvin tuuletetussa tilassa. Samoin ennen lataamista kannattaa ihan oikeasti lukea ne käyttöohjeet, jotta kaapelit tulee kytkettyä oikeassa järjestyksessä. Litiumissa on tulevaisuus Ajoneuvo- ja konetekniikassa ollaan siirtymässä 150 vuotta vanhasta lyijyisestä akkuperinteestä litiumioniaikaan. Litiumakut tulivat markkinoille vasta 25 vuotta sitten ja niissä on paljon keksittävää ja kehiteltävää. Lyijytekniikka on niin sanotusti melko kypsää, kuten litiumakkuihin erikoistunut Tanja Kallio yli-insinöörille huomauttaa. Lyijytekniikka on niin sanotusti melko kypsää Jo nyt litiumioniakun energiatiheys on nelinkertainen lyijyakkuun verrattuna. Tämä tarkoittaa sitä, että litiumioniakku painaa vain neljäsosan lyijyakun painosta ja amppeerituntimäärä on sama.
Sitten vain odotellaan pariston latautumista. Valitettavasti erehdyin esittelemään keksintöni kasvatusvastuulliselle henkilölle, joka käski purkamaan laitteen välittömästi. Selityksenä oli, että paristoa ei voi ladata. Ja vaikka voisikin, niin 220 voltin ja 10 amppeerin virta räjäyttäisi pariston ja vähän muutakin. Ilonpilaajan viisaus latausvirran hallinnasta ja oikeasta lataustavasta pätee tänä päivänä jopa paremmin kuin tuona bi-metalliliuskareleiden aikakautena. Vaarana vety Lyijyakun räjähdysherkkyys on vähentynyt huomattavasti akkutekniikan kehityksen ansiosta. Nykyaikaisessa akussa rikkihappo on sidottu lasikuituun tai silikaattiin, jolloin se ei entiseen tapaan hölsky akussa. Akun rakenteesta on saatu suljetumpi tai kokonaan suljettu, jolloin räjähdysherkkää vetyä purkautuu vähän. Tämä ei tarkoita sitä, että akku olisi vaaraton kapistus etenkin väärin käsiteltynä. Tutkijat Panu Sainio ja Tanja Kallio tutkijatlaajassa Elektrolyyttinä toimiva rikkihappo on nimittäin aina vesiliuoksena, ja liian voimakas lataaminen tai purkaminen vapauttaa vetyä.
Thursday, 25 March 2021